Ja, der sieht noch ein Stückchen besser aus als sein Vorgänger: Der neue Audi A4 Avant ist fahrbereit. Der jetzt in die fünfte Runde gehende Stil-Kombi ist gewachsen. Mit 4,70 Meter ist er beinahe zwölf Zentimeter länger, der Radstand legt um 17 Zentimeter auf 2,80 Meter zu. Zudem wird die Spur um fünf Zentimeter breiter. Wir nähern uns also einem präsenten Wagen, der mit augenzwinkerndem Understatement empfängt.
Eleganter Tornado
Die Augen des A4 Avant bilden die durchgestylten Scheinwerfer, die serienmäßig mit Tagfahrlicht strahlen. Dieses wird per Halogenlampen erzeugt, beim optionalen Xenonlicht (975 Euro) übernehmen rechts und links jeweils 14 weiße Leuchtdioden diesen Job. Die durch die LEDs entstehenden Lichterbänder sind schon von weitem ein untrügliches Erkennungsmerkmal für „Hier-kommt-ein-Audi“ – dabei sollten sie ursprünglich mal exklusiv dem Gesicht des Audi S5 vorbehalten sein. Die Seitenansicht des A4 Avant wird durch die sogenannte Tornado-Linie harmonisiert. In sanftem Schwung zieht sie sich unterhalb der Seitenfenster über die gesamte Wagenlänge. Dazu passend: das coupéhafte Dach, welches Richtung Heck schon frühzeitig mit dem Abfallen beginnt.
Keine Schummelein
Der erste flüchtige Eindruck wird auch nach sehr langem, sehr genauem Hinsehen bestätigt: Die Verarbeitung und die Materialien des Innenraums sind perfekt. Alles wirkt echt, meisterlich eingepasst und ist mit einem Meer aus feinen Oberflächen versehen. Die Sitze bieten vorne wie auch hinten auch großen Erwachsenen Platz, und im Fond gibt es trotz des sich nach unten schwingenden Dachs keinerlei Probleme mit der Kopffreiheit – sie wächst im Vergleich zum Vorgängermodell um 1,5 Zentimeter, während der Beinraum hinten um 1,6 Zentimeter zulegen konnte. Das Gestühl hält seine Insassen straff und mit einer guten Portion Seitenhalt in Position, so dass auch lange Strecken ohne überproportionalen Frische-Verschleiß zu bewältigen sind.
Im Teppichland
Von außen sieht es unwirklich stimmig aus, aber wie macht es sich innen? Es geht natürlich ums Heck des Kombis, um den Grund, weshalb 70 Prozent der A4-Kunden lieber zum Avant als zur Limousine greifen. Vollständig mit Teppichboden ausgekleidet, sprüht selbst diesem Bereich die Hochwertigkeit aus jedem Liter Laderaum. In der Standardkonfiguration bringt der A4 Avant davon 490 Liter mit und liegt damit vor seinen ärgsten Konkurrenten Mercedes C-Klasse T-Modell (485 Liter) und BMW 3er Touring (460 Liter). Fällt die Rückbank, fällt auch der Audi zurück: Maximal 1.430 Liter stehen jetzt zur Verfügung, hier schlägt sich das Coupédach nieder. Die im Heckbereich deutlich eckigere Mercedes C-Klasse kann mit 70 Liter mehr, also 1.500 Liter punkten. Der 3er Touring muss sich mit seinen 1.385 Liter hinten anstellen. Bei der Zuladung schiebt sich der Ingolstädter wieder am Stuttgarter vorbei: 570 Kilogramm stehen hier 530 Kilogramm für den Schwaben gegenüber. Der nicht mehr ganz so frische 3er muss sich auch hier mit seinen 465 Kilogramm deutlich geschlagen geben.
Aufhängen, Zurren, Schützen
Die Verzurrösen zum Gepäck-Sichern sind beim A4 Avant ebenso Serie wie die Taschenhaken in den Seitenwänden. Diese bestehen aber nicht aus ödem Kunststoff, sondern sind aus verchromtem Metall – Audis Liebe zum Detail lässt uns einfach nicht im Stich. Der Kofferraumboden kann gewendet werden: Auf der einen Seite Teppich, kommt auf der anderen Seite eine Art Plastikwanne zum Vorschein. Diese eignet sich nun nicht unbedingt für gerade zur Strecke gebrachtes Wild, aber zum Abstellen von ungemütlichem Gepäck wie verschlammten Wanderschuhen oder vereisten Skistiefeln ist das wunderbar geeignet. Wie Mercedes und BMW schon seit langem, bietet jetzt auch Audi ein zusätzliches Gepäck-Fixiersystem (185 Euro) an. Die zum einen recht niedrige, zum anderen stylische Ladekante ist mit einer Schutzleiste aus Edelstahl versehen. Ein bisschen Ironie: Diese Schutzleiste und der vor ihr liegende Heckschweller lassen sich wiederum durch eine optional erhältliche Abdeckung vor Kratzern schützen – beim Blick auf den makellosen Edelstahl halten wir den Schutz-Schutz für eine empfehlenswerte Anschaffung.
Im lichten Kombi
Die Kombi-Bauform ermöglicht ein riesiges optionales Glasdach. Zweiteilig aufgebaut, lässt es jede Menge natürliches Licht in die Kabine und auch des Nachts wirkt der Innenraum irgendwie freier. Der vordere Teil der Glaskonstruktion lässt sich öffnen – er schiebt sich über den hinteren Teil der durchsichtigen Abdeckung. So wird trotz Schiebedach der Kopfraum für die Fondpassagiere nicht so stark eingeschränkt wie bei Systemen, wo sich die Glasscheibe unter das Dach schiebt. Um dem Kombi trotz Panoramadach seine Steifigkeit zu bewahren, wurde mit bombenfestem Strukturkleber ein Verstärkungsrahmen um den Lichteinlass geklebt. Kostenpunkt für das Stück Freiheitsgefühl: 1.350 Euro.
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Audi A4 Avant 2.0 TDI
Linear-Darstellung
